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一倉難求，提前兩周也難定到

　　這一波漲價潮，出乎很多人意料。這個傳統意義上的外貿淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就漲價了？部分船司供應緊俏，甚至“一艙難求”？

　　“從青島港出發，運到南美西部，運費漲得太厲害了，一星期漲了500美金！”一位青島貨運代理商告訴記者。每天，他盯著網上搶艙位，不停刷柜子，一天一個價。有時候訂好艙位，航次延期了，再漲價，又要重新訂艙。“還是搶不到艙位，全都‘爆艙’了。”

　　一位義烏貨代告訴記者，本來年前是旺季，運費上漲，他的客戶惦記著年后再發，可是開年了，價格也沒低過。一些頭部船司紛紛“開漲”，一天之內，能接到好幾個漲價通知。

　　不過，這次漲價并不是所有航線，主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價500-2000美金，部分航線漲幅接近70%。“這漲價速度，有點跟不上節奏。”

　　受紅海事件影響，走歐洲航線的船，還是要繞行非洲好望角，有些航線艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。

遭遇成本交期雙重考驗

　　在市場高度內卷的背景下，現階段的紡織行業早已微利運行，哪怕是外貿行業，利潤也已下降了很多。海運費用短期內連續上漲，勢必會進一步提高紡織外貿企業的剛性成本，壓縮利潤。

　　但是另一方面，哪怕利潤減少，也比違約賠錢要強，如今因為全球航運兩條主要大動脈均受到延阻，市場上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內連續接到好幾個漲價通知，只要能把貨物及時運到，該加錢還是要加錢。

　　從長遠來看，紅海危機還沒結束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預計運價接下來仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運費還是由歐美發達國家的消費者埋單，可能會進一步加劇他們的通貨膨脹，繼續打擊他們的購買力。

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